前回記事に続き、レール輸送の工臨ダイヤを作るシリーズです。
今回は作成したダイヤのうち、第１編成のダイヤと運用について綴ります。
【目 次】
作成するダイヤについて
レール輸送列車は日中帯を狙って運転するようダイヤを作成します。旅客列車の本数が多い過密な線区においては、列車運転本数が減る最終列車に近い時間帯とします。
運用は１日又は２日としてかけて計画します。
各所在地とレールセンターについての詳細は前回記事をご覧ください。
投入編成
レール輸送を担う編成は２編成となりました。
マップ内に点在する全６か所の保守基地に対して、１編成あたり３箇所を巡るように運用します。
ゲーム上の編成番号は
を割り当てました。
車両運用と箱ダイヤ
編成番号は２９７とします。
運用番号は１日で終えるものとして割り付けます。
２９７編成が充当される運用は２９７Ａ、２９７Ｂ、２９７Ｃの３運用となりました。
運用２９７Ａは橙線・紫線新長洲保守基地までの行路、２９７Ｂは緑線伊万里保守基地までの行路、２９７Ｃは赤線藤ノ木保守基地の運用です。
各保守基地に到着後、２時間以上のレール積み下ろし時間を確保した上で姪浜レールセンターへ戻る列車ダイヤとなるようにしました。
走行経路
編成２９７の走行経路をゲームのマップに落とし込むと、以下のようになります。
赤い☆が編成２９７が目指す保守基地になります。マップ内の白太線を走行して保守基地へ向かいます。各線の連絡線を使用して転線しながら保守基地へ向かいます。
各運用のダイヤグラム
運用２９７Ａ：新長洲保守基地輸送
運用２９７Ａは橙線・紫線を保守する新長洲保守基地へレール輸送をする運用です。
姪浜レールセンターから天神駅へ向かい、橙線を上って熱海駅まで走行し、連絡線を抜けて新長洲操車場へ向かいます。
往路（姪浜レールセンター→新長洲保守基地）
往路は天神駅を１０：４０に出発し、橙線を上ります。
天神～八幡間は毎時黒線の快速列車１本と橙線の快速列車１本、各駅停車２本の計４本が走行しており、密度の高い路線です。レール輸送列車は臨時列車ですので、これら定期列車ダイヤに支障しないように組みます。
ダイヤを組んでみると、天神駅から八幡駅まで逃げ切れませんでしたので、途中の北九州貨物ターミナル駅で待避することにしました。
そして、八幡駅を過ぎて、諫早駅に到着すると、先行する普通列車に追いついてしまうため、諫早駅で時間調整のために長時間停車を設定しています。
復路（新長洲保守基地→姪浜レールセンター）
復路は夕ラッシュ時間帯を過ぎてくる２０時台以降に姪浜レールセンターへ戻るようにダイヤを組みました。
２０：３０に新長洲保守基地を出発し、橙線を下ります。復路では快速列車・各駅停車の先行となるようにダイヤを組み、往路にあったような途中駅での待避は無いように組みました。
諫早駅では時間調整のため、長時間停車をしています。
運用２９７Ｂ：伊万里保守基地輸送
運用２９７Ｂは緑線を保守する伊万里保守基地へレール輸送をする運用です。
橙線天神駅から緑線伊万里駅までは、マップ南部の新長洲操車場を経由して紫線へ入り、緑線へ転線して向かうルートとマップ北部の黒線唐津駅にてスイッチバックし、緑線へ入り、伊万里駅へ向かう２ルートが考えられました。
走行距離から考えると、北ルートの黒線唐津回りの方が短くて済むことから、北ルートを採用し、ダイヤを組むことにしました。
往路（姪浜レールセンター→伊万里保守基地）
唐津駅で引上線に入り、折り返して緑線に入ります。
唐津からは、緑線に入ります。緑線は特急列車、快速列車、各駅停車の３種別が走行しています。唐津～伊万里間は各種別毎時１本ずつの運転で、ダイヤには余裕があります。レール輸送列車は比較的空き時間のある時間帯を狙って走行させます。
伊万里駅到着直後、入換を行い、保守基地へ入ります。
復路（伊万里保守基地→姪浜レールセンター）
復路は夕ラッシュ時間帯を過ぎた２１時以降から走行します。
２１：１０発にて伊万里駅を出発します。
運用２９７Ｃ：藤ノ木保守基地輸送
運用２９７Ｃは赤線・黄線を保守する藤ノ木保守基地へレール輸送をする運用です。
天神駅を出発した後、橙線の諫早駅まで上ります。諫早駅は赤線への連絡線を有する分岐駅であり、レール輸送列車はここで分岐します。連絡線内の新飯塚操車場を通過して赤線に入り、藤ノ木保守基地まで走行します。
往路（姪浜レールセンター→藤ノ木保守基地）
２９７C運用は２９７A運用スジの１時間後ろを走行します。
天神駅を１１：４０に出発し、２９７Ａ運用の往路と同様に、北九州貨物ターミナル駅で快速列車の待避を行います。待避後は諫早駅まで向かいます。
諫早駅からは連絡線に入ります。
新飯塚駅の先、直方駅～藤ノ木駅間は黄線の列車も走行しており、毎時３本の列車が走行しています。赤線は新飯塚駅から藤ノ木駅まで待避設備が無いことから、新飯塚駅で時間調整して直方駅～藤ノ木駅間で定期列車に支障しないようにダイヤを引きます。
復路（藤ノ木保守基地→姪浜レールセンター）
復路は１６時台に藤ノ木駅到着する貨物列車により、保守基地の線路を使用して機回しをする必要があることから、２時間ほどの停車時間で折り返します。
藤ノ木駅から新飯塚駅まで上り、連絡線に入ります。連絡線から先、諫早駅より橙線に入りますがこのまま走行すると夕ラッシュ時間帯（１７～２０時）に橙線内を走行することになります。
そこで、連絡線内の新飯塚操車場で超長時間停車とし、２０時台まで待ちます。
２０時終盤に差し掛かったところで、諫早駅に入ります。
レール輸送の運転日
各保守基地への運転日は週一日としました。
２９７Ａ～Ｃの３つの運用を以下の曜日に割り当てて運転させます。
- 運用２９７Ａ：月曜日 新長洲保守基地
- 運用２９７Ｂ：水曜日 伊万里保守基地
- 運用２９７Ｃ：金曜日 藤ノ木保守基地
A列車では、運用の始発駅が同一番線の場合、「通常ダイヤ」と「臨時ダイヤ」の２種しか設定できません。２運用までであれば問題ありませんが、３運用以上に就かせたい場合は工夫が必要になります。
３運用に就かせるために、姪浜レールセンターの各番線を使用します。
１日の運転が終了して姪浜レールセンターへ到着する際に出発時と異なる番線に到着するように設定します。各番線のダイヤを上記運用の始発時刻となるように設定すれば、別運用に就かせることができます。
そして運転日設定を上記運転日に設定することにより、１編成で複数運用に就かせつつ、隔日の運転とすることが可能になります。
図で示すと以下になります。図の上部が１番線です。１番線に２９７Ａ運用のダイヤ、２番線に２９７Ｂ運用のダイヤ、３番線に２９７C運用のダイヤとなるように設定します。到着時にポイントの分岐設定を時間で振り分け、始発時と異なる番線に入れるようにします。赤矢印で示す経路が運用２９７Ａでの走行経路です。２９７Ａ運用終了後は２番線に入り、２９７Ｂ運用に就くようになります。これを２９７Ｂ運用、２９７Ｃ運用にも適用し、２９７Ａ→２９７Ｂ→２９７Ｃ→２９７Ａ...となるように運転させます。
まとめ
レール輸送列車第１弾として、２編成のうち、１編成目をご紹介しました。
２編成目で残りの保守基地へのレール輸送ダイヤを組んでゆきます。
２編成目も姪浜レールセンターを拠点として各保守基地へ走行するダイヤとする予定です。
以前の記事でご紹介した全線検測列車*1に続き、事業用列車がさらにマップ内に追加されました。
旅客列車以外に、貨物列車、検測列車、工事列車とマップ内を走行する列車が賑やかになってきたように感じます。
もっと充実させてゆきたいところですね。
それでは。
*1:検測列車についてはコチラ→ A列車で行こう９ 全線検測列車の運転計画
